大型气缸日本CKD*SSD2-L-40-40-W1系列销售中的详细资料

CKD气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

CKD气缸的部分产品型号：

SSD2-G4L-25-50-T2YD-D-W1
SCG-00-32B-700/Z
SCG-LB-40B-250-T0H-D/Z
SCA2-00-50B-150/Z
M4KB280-06-B-8-DC24V
MS-00-ESP-B
4KB119-00-C2-AC100V
SMD2-L-DA-16-20
G52D-8-P10-3N
SSD2-OL-40-40
STS-M-63-30-T0H-D
SAB1S-40F-C
EVD-3500-P08SN-3
WFK7100-25-A3
F3000-10-W-F/Z
W3000-10-W-BW/Z
SSD2-OL-25-5-N
4KB210-08-C2-AC100V
GRC-K-20-180-A1

CKD气缸新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。

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